ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ باتارېيەسىنىڭ ئىشلىمەي قېلىش نىسبىتى كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە تۆۋەنلىدى

يېقىنقى يىللاردىن بۇيان توكقا ئۇلىنىدىغان ئېلېكترلىك ماشىنىلارنىڭ لىتىي ئىئون باتارېيەسىنىڭ ئىشلىمەي قېلىش نىسبىتى كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە تۆۋەنلىدى. ئامېرىكا ئېنېرگىيە مىنىستىرلىكىنىڭ ماشىنا تېخنىكىسى ئىشخانىسى يېقىندا «يېڭى تەتقىقات: ئېلېكترلىك ماشىنىنىڭ باتارېيەسى قانچە ۋاقىت ئىشلەيدۇ؟» ناملىق تەتقىقات دوكلاتىنى ئالاھىدە تەكىتلىدى. Recurrent ژۇرنىلى ئېلان قىلغان بۇ دوكلاتتا ئېلېكترلىك ماشىنىنىڭ باتارېيەسىنىڭ ئىشەنچلىكلىكى ئۆتكەن ئون يىلدا، بولۇپمۇ يېقىنقى يىللاردىن بۇيان زور ئىلگىرىلەشلەرنى قولغا كەلتۈرگەنلىكى كۆرسىتىلدى.

بۇ تەتقىقات 2011-يىلدىن 2023-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا تەخمىنەن 15 مىڭ قايتا قۇۋۋەتلەندۈرگىلى بولىدىغان ماشىنىنىڭ باتارېيە سانلىق مەلۇماتلىرىنى تەكشۈردى. نەتىجىلەر شۇنى كۆرسىتىپ بېرىدۇكى، باتارېيە ئالماشتۇرۇش نىسبىتى (قايتۇرۇۋېلىش ئەمەس، بەلكى خاتالىق سەۋەبىدىن) دەسلەپكى يىللاردا (2011-2015) يېقىنقى يىللاردىكىگە (2016-2023) قارىغاندا خېلىلا يۇقىرى بولغان.

ئېلېكترلىك ئاپتوموبىل تاللاشلىرى چەكلىك بولغان دەسلەپكى باسقۇچلاردا، بەزى مودېللاردا باتارېيەنىڭ ئىشلىمەي قېلىش نىسبىتى كۆرۈنەرلىك بولۇپ، بۇ سانلىق مەلۇماتلار بىر قانچە پىرسەنتكە يەتكەن. تەھلىللەر شۇنى كۆرسىتىپ بېرىدۇكى، 2011-يىلى باتارېيەنىڭ ئىشلىمەي قېلىش نىسبىتى ئەڭ يۇقىرى يىل بولۇپ، قايتۇرۇۋېلىش نىسبىتىنى ھېسابقا ئالمىغاندا %7.5 كە يەتكەن. كېيىنكى يىللاردىكى ئىشلىمەي قېلىش نىسبىتى %1.6 تىن %4.4 كىچە بولغان، بۇ ئېلېكترلىك ئاپتوموبىل ئىشلەتكۈچىلىرىنىڭ باتارېيە مەسىلىسىگە دۇچ كېلىشتە داۋاملىق قىيىنچىلىققا دۇچ كېلىۋاتقانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.

قانداقلا بولمىسۇن، IT House 2016-يىلدىن باشلاپ زور ئۆزگىرىشنى كۆزەتكەن، باتارېيەنىڭ ئىشلىمەي قېلىشى نىسبىتى (قايتۇرۇۋېلىشنى ھېسابقا ئالمىغاندا) روشەن بۇرۇلۇش نۇقتىسىنى كۆرسەتكەن. ئەڭ يۇقىرى ئىشلىمەي قېلىش نىسبىتى يەنىلا %0.5 ئەتراپىدا بولسىمۇ، كۆپىنچە يىللاردىكى نىسبەت %0.1 دىن %0.3 گىچە بولغان، بۇ ئون ھەسسە كۆرۈنەرلىك ياخشىلىنىشنى كۆرسىتىدۇ.

دوكلاتتا كۆپىنچە خاتالىقلارنىڭ ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ كاپالەت مۇددىتى ئىچىدە ھەل قىلىنىدىغانلىقى ئېيتىلغان. باتارېيە ئىشەنچلىكلىكىنىڭ ياخشىلىنىشى ئاكتىپ سۇيۇق باتارېيە سوۋۇتۇش سىستېمىسى، يېڭى باتارېيە ئىسسىقلىق باشقۇرۇش ئىستراتېگىيىسى ۋە يېڭى باتارېيە خىمىيىلىك ئۇسۇللىرى قاتارلىق تېخىمۇ پىشىپ يېتىلگەن تېخنىكىلار بىلەن مۇناسىۋەتلىك. بۇنىڭدىن باشقا، قاتتىق سۈپەت كونترول قىلىشمۇ مۇھىم رول ئوينايدۇ.

كونكرېت مودېللارغا قارىغاندا، دەسلەپكى تېسلا مودېل S ۋە نىسسان Leaf ماشىنىلىرىنىڭ باتارېيەسىنىڭ ئىشلىمەسلىك نىسبىتى ئەڭ يۇقىرى بولغان. بۇ ئىككى ماشىنا ئۆز ۋاقتىدا توك قاچىلاش ساھەسىدە ناھايىتى ئالقىشقا ئېرىشكەن بولۇپ، ئومۇمىي ئوتتۇرىچە ئىشلىمەسلىك نىسبىتىنىمۇ ئاشۇرغان:

2013-يىللىق تېسلا مودېل S (%8.5)

2014-يىللىق تېسلا مودېل S (7.3%)

2015-يىللىق تېسلا مودېل S (3.5%)

2011-يىللىق نىسسان لېف (%8.3)

2012-يىللىق نىسسان لېف (3.5%)

بۇ تەتقىقات سانلىق مەلۇماتلىرى تەخمىنەن 15 مىڭ ماشىنا ئىگىسىنىڭ پىكىر-تەكلىپلىرىگە ئاساسلانغان. شۇنى تىلغا ئېلىشقا ئەرزىيدۇكى، يېقىنقى يىللاردىن بۇيان Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV ۋە Hyundai Kona Electric ماشىنىلىرىنىڭ كەڭ كۆلەمدە قايتۇرۇۋېلىنىشىنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى LG Energy Solution باتارېيەسىنىڭ نۇقسانلىق بولۇشى (ئىشلەپچىقىرىش مەسىلىسى).